11月16日，随着一声令下，一股清水在温州洞头鹿西岛上喷涌而出，标志着温州市区唯一一个离岛乡镇彻底告别“靠天吃水”历史。作为浙江省“千项万亿”水网安澜提升工程之一，中交上航局承建的温州市洞头区陆域引调水工程一期管线公里，包含两段海底输水管道，其中海中湖段长约4.5千米，大门岛至鹿西岛段长约5.5千米。

　　宽广的洞头海域波浪翻涌，海浪哗哗地拍击着岸边。“海上风景虽美，却是我们施工中遇到的最大拦路虎。”项目经理林皆良的心中正如这海浪般起伏着。在首先进行的海中湖段施工中，建设者们需要把总重约1550吨、相当于200头大象体重的“庞然大物”安装到海底。该段海底管道存在重量大、施工距离长、近岸滩涂长、潮差大等环境特点，在这种情况下将钢管准确地安装进海底设计线路中，无疑是一项艰巨的挑战。尤其是钢管入海后，若在复杂海况中失去控制，那造成的损失将难以估量。

　　针对上述挑战，项目部明确以保障施工的安全稳定性为基础，提升海底管道安装施工中的可控性为思路出发，开展了勘察研究和技术设计。综合考虑工期、技术质量、场地环境的要求，项目部最终确定应用增绑浮桶加大管道在海面上浮力的办法，降低入海后管道的自重，在陆地上同步修筑应用百米长的尼龙管道输送钢架，同时在海域内沿设计线路布置定位桩与混凝土地牛。这些技术措施能够有效提升管道应对潮水等外部环境的能力，为钢管顺利安装进海底创造有力条件。

　　在管道入海700米，即将进入主航道通行区域范围内时，为了不影响来往船只通航，项目部使用灌水底拖法，将管道注满水沉至预先开挖好的海底管线内，借助卷扬机的推力和拖船的导向拉力，沿海底推拉管道，有效保障了施工海面航道的正常畅通。最终，该段仅用50天的工期便顺利完成了海底管道的拖拉及铺设安装。

　　大门至鹿西岛段是工程的第二条涉海管道，同时也是打通鹿西岛输水线路的重点部位，该段海管总里程达5.5公里。“大门岛至鹿西岛段水下养殖区更加密集、航道通行更加频繁，另外还存在登岛点岩层坚硬的情况。”项目副经理刘玉虎分析说。

　　结合海中湖段海底管道的施工经验，项目部创新出“水平定向钻机穿越+船舶底拖”的施工技术，其中包含了对向管线平行开挖的施工方法，将坚硬的岩层区域和滩涂区域划分开来，大幅缩短了施工时间。

　　此外，项目部还在入海处修筑滑道辅助拖拉，施工中应用三维声呐系统和钻头实时定位导向系统，校核纠偏海底管线的开挖和安装范围，保障海底管道一次性安装到位，同时降低施工过程中对水下环境和岛屿岩层的扰动影响。最终，该分部工程也提前完成了施工任务。

　　温州市洞头区陆域引调水工程一期建成投用后，将构建洞头区“引调适宜，联合供水”的水资源配置格局，彻底解决洞头区本岛、离岛群众“吃水难”问题，提高居民生活幸福感，促进当地海岛旅游经济发展。